大小不一各有所長 解放J6P有多少駕駛室

【卡車之家原創】最近來自一汽解放的兩款新車J6P經典版牽引車和J6P EV純電動牽引車兩款J6P牽引車家族中的最新車型，讓我們再一次看到了解放J6P家族在細分化場景車型上的創新，讓車型更加有針對性，實力自然更強。

但這也勾起了我對于J6P家族的一個好奇，到底目前解放J6P在售的無論是牽引車還是載貨車一共有多少款駕駛室，以及這幾款駕駛室目前適配在哪些車型上最多。

首先咱們先來看最為基礎款的駕駛室，也是目前解放J6P家族中尺寸最大的一款駕駛室，其整體在高度上使用的是高頂雙臥鋪，可以滿足兩個成年人在車內休息。

同時下臥鋪后方也進行了加寬，使其臥鋪空間達到了驚人的850mm，這個寬度無論是在它剛剛問世的年代，還是現代商用車市場，都屬于單體駕駛室中非常寬的臥鋪。

超寬臥鋪絕對是標準版J6P在內飾方面領先同級別車型的絕對優勢，對于外觀上，標準版J6P駕駛室可以根據不同工況選擇導流罩部件，目前較為常見的為未選裝形式，對于快遞等高速運輸車型一般會配備。

目前該款駕駛室主要應用在J6P牽引車、J6P載貨車上。

除了標準版駕駛室之外，基于高頂雙臥駕駛室打造的還有一款后圍縮小版駕駛室，我們最近實拍的J6P純電版使用的就是該駕駛室。

相較于標準版駕駛室，后圍縮小的駕駛室在后圍沒有進行突出，同時也相應縮小了后圍寬度，外觀看上去駕駛室更為“苗條”。但雖然苗條整體臥鋪寬度并沒有縮減過多，基本保持再來700mm左右。滿足單一成年人休息是不成問題的。

這種縮小版的駕駛室有什么好處呢？首先就是自重更輕，整體減少了更多的鋼材可以幫助車輛降低自重，對于一些資源類運輸市場來說，這款駕駛室在保證雙駕能正常休息的同時，也保證了拉的更多。

另外一點就是制造成本問題，這款駕駛室相應減少了用料，在制造成本上更為可控，也可以更好滿足一些高性價比車型使用，例如運煤款、質惠版等等。這也是這款駕駛室的優勢所在。

當然最后一點是這款駕駛室也可以滿足一些特殊車型對于車架空間利用的問題，例如解放J6P EV純電動牽引車也是用的是該駕駛室，將后方空間留給了電池組，使其布局更為合理。

目前該駕駛室主要應用在J6P小三橋載貨車、高性價比牽引車以及特殊車型。

說完了兩款高頂雙臥駕駛室，平頂駕駛室也是J6P品系中不可缺少的一部分，平頂駕駛室也分為主流兩種，首先還是從空間入手。

平頂版J6P也有一款大空間駕駛室，雖然取消了高頂雙臥，但是在駕駛室后圍的寬度上得到了保留，整體臥鋪空間依舊是平頂駕駛室的優勢所在，同時在取消了高頂后，車輛在一些限高較多的路段也能暢通無阻。

不過目前這款平頂駕駛室在公路牽引車上的應用相對較少，主要是在一些中長途自卸車上使用較多，或者是云貴川的砂石料運輸車使用該駕駛室較多。

最后也是整個J6P駕駛室中空間最小的一款駕駛室，它就是平頂+臥鋪縮窄版，這款駕駛室其實就不是為長途運輸所打造，整體駕駛室內取消了上臥鋪，以及縮窄后圍，對于休息空間的利用不高，但700mm左右的臥鋪也是可以保證車輛的正常使用，以及對于臨時休息的需要，如果你沒有較多的停車休息需求，那或許這款駕駛室更適合你。

此次我們簡單盤點了一下，目前解放J6P龐大品系中的主流駕駛室，有卡友會說，平地板的J6你怎么沒說，其實那款車并非為J6P家族而是歸為J6V家族，在這也就不做過多展開。但此次盤點的幾款駕駛室可謂各有千秋，卡友們你們覺得哪款更好呢？

● 編后語

卡友們還想看盤點哪款車型可以在評論區給我們留言，在未來我們會整理卡友評論一點點對內容進行產出。（文/吳昊宸）