到底能省多少油？低風阻掛車有這么神！

【卡車之家 原創】衡量一個老司機開卡車是否優秀，最關鍵的指標是什么？有卡友說是控車能力、是安全意識、還是精準的擋位銜接等等要素，其實上述的關鍵詞都是衡量一個老司機是否優秀的關鍵指標。但是卡車作為工具而言，一臺車的長期油耗將會直接和我們卡友的實際收入掛鉤，所以最關鍵的指標就是在安全高效的范圍內，如何在長期運營的過程中提升車輛的燃油經濟性。

說到這個話題，很多卡友表示，油耗其實和發動機燃燒效率，變速箱換擋邏輯、精準度以及傳動軸、車橋的傳動效率有很大關系。確實，在載荷相同、運營工況相同的情況下，會因為以上因素不同而產生油耗的變化。

但是很多卡友還會忽略一大細節，那就是車輛的風阻系數，目前國產廠家在新款牽引車上已經陸續開始使用各種低風阻設計，諸如一汽解放的J6S、重汽的黃河等等車型，其外觀造型的風阻系數都是一降再降，而這也是未來卡車的一大發展趨勢。但是你有沒有想過，除了主車之外，或許掛車的風阻系數也會影響到我們運營的實際油耗呢？

很多卡友認為風阻系數是玄學，因為風只能感受到，肉眼根本看不見，所以要想知道風阻會如何影響卡車的油耗，我們需要物理公式。風阻系數=正面風阻力x2÷（空氣密度x正面投影面積x車速的平方），而重汽黃河X7車型0.37的風阻系數正是由這一公式計算出來的（主車+掛車優化匹配下的最優風阻系數為0.37)，而目前國產卡車的平均風阻系數大約在0.5左右。

簡單理解，只要你還在地球上開車，那么空氣密度、車輛的速度和正面投影面積，就會影響車輛的實際風阻系數，所以在同等車速、同等路況、同等配置、行駛同等距離的情況下，風阻系數0.35的卡車會比風阻系數0.5的卡車更省油。那么風阻對于油耗的影響究竟是大還是小呢？

有研究表明，卡車在行駛過程中，所受到的空氣阻力為四個部分，分為表面阻力、壓差阻力、誘導阻力和車內阻力。逐級來看，表面阻力是指氣流通過車輛外表時所產生的摩擦阻力，比如說我們的后視鏡、車門把手、車燈、導流罩、掛車等相關部件，都會在行駛過程中產生相對應的表面阻力。

而壓差阻力則和紊流區大小有關系，什么是紊流？紊流是指是流體的一種流動狀態，當流速很大，物體流線不可辨時，就會形成紊流，而它的另一個名字又被稱之為亂流。而壓差阻力是指氣流流經車身后，會在某處形成紊流，進而在這個點位的區域內形成一片真空區，就產生了我們口中的壓差阻力。

而真空區越大，則會產生一種向真空區內吸收的力，將周圍的物體吸附過來，也就意味著車輛在行駛中的壓差阻力會變得更大，所以在為卡車做外觀設計時，應當盡可能將車輛的零部件設計規整，進而減少行駛中紊流的出現。棱角分明或是在行駛中擁有大量風阻的卡車，會導致我們在長期行駛下需要用動力克服更多真空區，消耗更多燃油。

而誘導阻力屬于壓差阻力中的一種，是由于經過車輛頂部和底部的空氣壓力不同，進而形成的，誘導阻力和壓差阻力在總的空氣阻力中，占比是最大的。車內阻力則是指中冷器、發動機等零部件在行駛時帶來的風阻，占比較小不做討論。

說了這么多，那么什么樣的造型才是低風阻系數的設計，根據公式可以算出，正方體物品的風阻系數為1，球狀物的風阻系數為0.5左右，而鳥類的風阻系數為0.1-0.2左右，雨滴的風阻系數在0.05左右。而當我們卡車的行駛速度到達40km/h以上時，將會有不少的動力參與到克服風阻之中，所以優化風阻在這兩年成為了商用車行業發展中的“關鍵詞”。