行駛里程打7折？ 電車續航不能只看參數

【卡車之家 原創】新能源車輛續航里程的多少，一直是卡友們所關注的焦點話題。很多卡友在使用過程中發現，車輛的宣傳里程往往與實際使用時的里程有一定差異。例如，我們常見的40-60度電的VAN和小微卡，宣傳手冊上公里數多在280-320公里左右，而電池容量在80-100度的輕卡，宣傳公里數普遍在300-400公里之間，其實這里指的是工況法測試下的續航里程。

我國目前主要測試電動車續航里程的有CLTC、WLTC以及NEDC等多種測試標準，相信對于剛接觸純電動產品的卡友來說，看到這些標準真的是不知所云。那么這幾種工況測試法之間有何區別？哪種方法測出的數據更為準確？接下來我們就好好給大家解析一下。

▎NEDC標準 適用最為廣泛

NEDC工況也被稱為“新標歐洲循環測試”，雖然是歐洲的續航測試標準，但國內從2003年之后，機動車排放和油耗的測試標準一直都在參考歐洲續航測試方法和NED標準。如今隨著新能源市場的火熱，這一套又被運用在新能源汽車續航測試當中，因此國內許多純電動汽車續航里程也都使用了NEDC綜合工況這一標準進行測試。

NEDC又是如何測試車輛續航里程的呢？NEDC測試是將車輛放在室內的試驗臺架進行測試，測試時間為1180秒，行駛距離11km，以城市郊區4:1的比例測試續航。由于室內沒有任何風和各種坡道阻力，那么就需要通過臺架上的滾筒來模擬不同工況下的行車狀況，當車輛輪胎與滾動接觸時，試驗臺架的電機會控制滾筒的轉動力量，來模擬出相對真實的行車條件。

從我們查閱到的資料和NEDC工況的測試標準來看，其中大約21%的時間車輛是處于加速狀態，大約15%的時間車輛處于減速狀態，大約40%的時間車輛是處于巡航狀態，大約25%的時間車輛是停車狀態。在模擬市區工況下，車輛平均時速為18.5km/h，最高時速不超過50km/h。在模擬郊區工況下，車輛平均時速為62km/h，最高時速不超過120km/h。

從我們了解到的信息，以及NEDC標準中的平均車速來看，無論是市區還是郊縣工況下，一般會比實際車速低不少，并且在全程的測試中，車內的空調、大燈以及電子設備等都處于關閉狀態，也不會考慮到當下車輛負載、氣溫等，因此與現實當中的用車情況相差甚多。而且不同于燃油車，電動車在低平均車速情況下，其續航里程相對來說就會更長，尤其在平均車速60km/h以下，電池能量消耗會較為理想。

這套NEDC標準于八十年代制定開發，九十年代開始普及使用，至今已有30多年，據悉NEDC測試標準最后一次更新優化還是1997年，與現階段的實際情況有著不小的差距。從當下來看，這套標準似乎已經過時，呈現出來的測試方式也不太接近于真實用車情況。那么直到2020年，NEDC才逐漸被WLTC標準所取代。

▎WLTC標準 測試平均車速更高

WLTC（WLTP世界輕型車測試規程）該項測試標準取代了國內使用多年的NEDC標準，成為國內新車續航里程和能耗的測試新標準，其嚴格度也要比NEDC高了不少。

不同于理想化的NEDC，WLTC模擬了更為真實的用車場景，分別有城市、城郊、鄉村、高速公路四種道路狀況，對應低速、中速、高速以及超高速四種車速，相當于我們駕駛車輛從低速到高速行車的這么一個過程。同時還增加了乘客、貨物等負載情況，車輛的滾動阻力、上坡、急加速剎車以及空調、電子設備的使用等不確定因素，也被納入到了測試范圍。

在WLTC工況測試下，車輛將進行1800秒測試，里程約23.27公里，平均車速達到了比較高的46.54km/h，無論是測試時間還是公里數，都要比NEDC更長。

從我們查閱到的資料和WLTC工況的測試標準來看，其中城市路況占589秒（低速），城郊路段占433秒（中速）、鄉村路段占455秒（高速）、高速公路占323秒（超高速）。對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，完全覆蓋了城區道路以及高架、快速路、環城路和高速公路等多種工況，其最大車速、最大加速度都有明顯提升，并且加減速的操作也能夠會更為頻繁，力求更貼近日常使用場景。

可以發現，車輛除了在低速工況下車速小于60km/h，其余都是超過了這個數值，整體平均車速要比NEDC高不少，這也意味著車輛的耗電量更大，所測出來的續航公里含金量更高。

不過由于WLTC測試標準是由日本、美國、歐盟等共同制定，131km/h的超高速情況在國內道路并不適用，而且低速情況也偏少，與國內用車環境還是有一定區別。不過該測試同樣可體現車輛的整體功耗和續航情況，也具備了較高的參考價值。

▎CLTC標準 更符合國內擁堵行車條件

國內道路條件和用車特點與國外大相徑庭，為了讓測試更加精準，CLTC工況測試標準至此誕生。CLTC也被稱作中國輕型車測試工況，根據國家工信部發布的最新規劃，2025年前，國內所有在售新能源汽車都將采用CLTC標準。

據信息顯示，CLTC標準由中汽研中心牽頭，采集了在大量在中國道路上行駛車輛的數據，是基于國內41座城市、3832輛車輛信息來進行基礎標定，其累計實驗里程約3278萬公里，并收集了這些車輛的動力特性、運動特征以及用車環境，同時與GIS（交通低頻大數據）匹配，以獲取最貼近國內道路的數據。

CLTC測試范圍覆蓋傳統乘用車、輕型商用車和新能源汽車，同時還增加高溫和低溫下使用空調的實驗，相對來講會更加客觀，可以說是因地制宜完全適合國內的一套標準。

從我們查閱到的資料和CLTC工況的測試標準來看，新的CLTC標準包含城市、郊區和高速三個測試階段，其測試時間為1800秒，行駛里程約14.5公里，時間與WLTC標準一樣，不過行駛里程有所減少。該測試的最高車速為114km/h，平均車速僅有28.96km/h，比NEDC的33.68km/h還要低，更遠低于WLTP的46.54km/h。因此，也有數據顯示，CLTC所測出來的續航數據會比WLTP更高。

其實考慮到國內擁堵的道路狀況和新能源汽車的使用特點，在城區工況下行駛的情況可能會更多，中長途情況相對較少。這樣一來，平均車速就會更低，怠速比例也會增加，車輛更多的是在中速和低速模式下行駛。同時結合新能源汽車的制動能量回收系統，因此從理論上來看，更低的平均車速、更小的最高時速下所測出的續航里程也會更長，CLTC在這方面明顯考量的更多。

▎更多的是參考意義 需結合自身運營情況而定

那么這三種工況測試標準哪個最接近實際用車續航呢？對此，我們也向成都九運服務站的技術人員進行了咨詢，他們表示，無論是NEDC、WLTC還是CLTC等標準，本質上都是用來體現和反應新能源汽車在某一標準下的續航里程，勢必會與實際工況有一些差異，想要完全貼合真實用車場景其實也很難，畢竟每個人的用車環境都會不同，只能盡量取中間值來測出對應的參考數據。

例如你經常跑快速路或者高速公路，且平均車速高，那么WLTC所測出來的續航里程或許更適合你去參考。反之，如果你主要是在擁堵的城市里用車，整體平均車速偏低，高速路涉及的比較少，那么CLTC標準下的測試數據或許就更適合你。

當然，在卡友日常實際運輸當中，我們的駕駛習慣和運營工況也會直接影響車輛續航里程。比如說是否經常打開空調開制熱或制冷，駕駛時是否經常急剎或急加速、整體車速起伏較大，所駕駛的卡車載貨是重載還是輕載、拉了多少噸，當地規整的平路多還是陡峭的坡道多等等情況，都會直接影響車輛續航。

另外，新能源車輛還有一個值得注意的地方，車輛電量大約處于15%-20%低電量時，部分車型可能會將車速限制在40km/h以下，并且電機的性能也會進行大幅限制，其目的就是在更低的車速下和性能下來減少車輛電能消耗。因此，卡友們為了避免此類情況出現，還是要結合自己的使用場景來分析出車輛的實際續航，表顯續航可能并非那么準確，同時還要規劃好行車線路和充電站位置，確保足夠的電量。

●  編后語：

這些測試標準僅是為卡友們提供相應的參考，具體行駛里程有多遠相信大家心里也都清楚。同時據了解，CLTC標準未來也將不斷更新完善，或許將成為我國未來新能源汽車的主流測試標準。各位卡友，你們的新能源貨車行駛里程與宣傳的一樣遠嗎？歡迎在評論去留言告訴我們。（文/龔弋新）